Side 1 af 1
knastforstiller
: 25 sep, 2007 03:04
af malu
hej når i nu snakker om knastforstillere,hvad gør de og hvordan ser du
hilsen malu
: 25 sep, 2007 08:28
af elp
Den er cylinderformet og sidder mellem indsugnings knastakslen og tandremshjulet.
For at opnå lavere forurening og lavere benzinforbrug ved lave omdrejninger, sidder indsugningsknastakslen lidt (få grader) forskudt i forhold til at opnå maximal ydelse. Når omdrejningerne er over et bestemt niveau (på en 156 2,0 TS ca. 2800 omd/m), og der trædes hårdere på speederen, drejer knastforstilleren knastakslen de få grader, så max. ydelsen er tilrådighed.
Man kan sige, at knastakslen er "forstillet" i normaltilstanden, og først når dimsen har drejet akslen, står den rigtigt.
Derfor kalder mange den også variator.
: 26 sep, 2007 01:32
af malu
<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citat:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Oprindleigt skrevet af elp</i>
Den er cylinderformet og sidder mellem indsugnings knastakslen og tandremshjulet.
For at opnå lavere forurening og lavere benzinforbrug ved lave omdrejninger, sidder indsugningsknastakslen lidt (få grader) forskudt i forhold til at opnå maximal ydelse. Når omdrejningerne er over et bestemt niveau (på en 156 2,0 TS ca. 2800 omd/m), og der trædes hårdere på speederen, drejer knastforstilleren knastakslen de få grader, så max. ydelsen er tilrådighed.
Man kan sige, at knastakslen er "forstillet" i normaltilstanden, og først når dimsen har drejet akslen, står den rigtigt.
Derfor kalder mange den også variator.
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote">
: 26 sep, 2007 01:36
af malu
<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citat:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Oprindleigt skrevet af malu</i>
<blockquote id="quote"><font size="1" face="Verdana, Arial, Helvetica" id="quote">Citat:<hr height="1" noshade id="quote"><i>Oprindleigt skrevet af elp</i>
Den er cylinderformet og sidder mellem indsugnings knastakslen og tandremshjulet.
For at opnå lavere forurening og lavere benzinforbrug ved lave omdrejninger, sidder indsugningsknastakslen lidt (få grader) forskudt i forhold til at opnå maximal ydelse. Når omdrejningerne er over et bestemt niveau (på en 156 2,0 TS ca. 2800 omd/m), og der trædes hårdere på speederen, drejer knastforstilleren knastakslen de få grader, så max. ydelsen er tilrådighed.
Man kan sige, at knastakslen er "forstillet" i normaltilstanden, og først når dimsen har drejet akslen, står den rigtigt.
Derfor kalder mange den også variator.
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote">
<hr height="1" noshade id="quote"></blockquote id="quote"></font id="quote">ok takker for det svar så blev da lidt klogere malu
: 26 sep, 2007 01:38
af malu
ok mange tak for svaret så blev jeg da noget klogere hilsen malu
: 28 sep, 2007 01:19
af elp
Håber bare du havde det (desværre) sædvanlig problem med at svar timer ud, men bliver lagt ind alligevel.
Eller skulle du læse min tekniske vildledning 3 gang, 1 gang ?????, 2. nåååååh, 3. nu er jeg forvirret på et højere niveau?