HJÆLP

Indlæg af **martin156** » 14 feb, 2012 06:40

Har et problem.. Jeg har lige haft motoren ude af min 2,0 ts 156 og hovederenoveret den med nye lejer, stempelringe m,m. Nu har jeg samlet skidtet igen og den vil bare ikke starte !! Der er kompression på og den får benzin, har haft tændrørene ud og se at de får gnist, hvilket de gjorde. Bilen har stået uden batteri på i halvanden månede, hvad betyder det ?. Så har jeg luret lidt på den der koblingskontakt, er det ikke kun til fartpilot ?. Der er pt ingen bremse/koblingsvæske på.. Alt er næsten skiftet på motoren, tændrør, tændrørskabler, knastsensor, knastforstiller, alle remme og lejer , m,m. Kan remmen stå en tand forkert på den model ? Synes den burde slå en prut alligevel hvis det var

.. Er lidt lost lige pt og ville tage i mod gode råd med kyshånd.. </div>MVH Martin

Indlæg af **martin156** » 14 feb, 2012 06:47

Jeg har haft min computer på og den melder ingen fejl.

Indlæg af **svendm** » 14 feb, 2012 09:48

Bare en ide; hvad med startspærren ?

Indlæg af **martin156** » 15 feb, 2012 02:45

Har nu konstateret at omdrejningssensoren også dur. Den viser 200 omdrejninger når jeg tørne motoren. Hmm! Hvad fanden kan jeg ha gjort galt. Startspærren viser at den slår fra !

Indlæg af **elp** » 15 feb, 2012 03:25

Noget er ikke samlet rigtigt, så baglæns til start.
1. Kompressions test.
2. Åbner/lukker ventilerne (knastfølgere kan være uden olietryk)
3. Står tandremmen præcis ved mærkerne når nr. 1 er TDC.
4. Jeg ved ikke hvad du mener med "koblingskontakt, er det ikke kun til fartpilot"
5. Sidder remskiven korrekt (ved ikke om den kan vende forkert ift. omd. føleren.
6. Prøv med noget dieselstart ind i MAF under startforsøg.

Indlæg af **martin156** » 15 feb, 2012 03:52

Der sker intet med diselstart. Jeg har haft alle ventiler ude og slebet. Der har manglet olie i løftere og forstiller.. Har haft micrometerur på stempel 1 og lavet mærke inden jeg lagde toppen på. Der er et relæ til en koblingskontakt, men det er bare en undren under processen

. Næste skridt er komp test, krydser finger :-/ der lyder nu til at være masser af komp.. Skal indsprøjtningen udluftes ?

Indlæg af **martin156** » 15 feb, 2012 03:53

Den slår en meget lille prut når den har stået stille og benzinen er fordampet.

Indlæg af **martin156** » 15 feb, 2012 03:54

Må vist lige ha dobbelt chekket !

Indlæg af **martin156** » 16 feb, 2012 07:45

kan giver skiven på krumptappen sættes forkert i forhold til TDC. de har jo haft den af da de sleb krumtappen og synes det virker meget som om den tænder på et forkert tidspunkt

Indlæg af **elp** » 16 feb, 2012 18:22

Det ser ud til, at det kan den godt - remskiven er fastgjort til krumtap enden med 4 bolte og, som jeg ser tegningen på reparations CD'en, ingen not. Hvis der ikke er andre mærker en dem som kan ses foran yderst på remskiven, så må man mærke et bolt huld på krumtap enden som sidder nærmet mærkerne.
Men på tegningen af tændingssystemet ser det ud til at tændingsføleren sidder ved svinghjulet. Den vises ikke på tegningen af svinghjulet.

Indlæg af **elp** » 16 feb, 2012 18:59

Den vises ikke på tegningen af svinghjulet - FORKERT.
Den vises ikke på tegning af remskiven.

Indlæg af **kmk** » 17 feb, 2012 01:31

Jeg mener ikke at dt kan lade sig gøre at sætte svinghjulet forkert da der er not, jeg mener at det er din benzinpumpe der ikke laver tryk (altså er stået af) m hentydning til om knasterne kan side forkert(skal du mase med tandremen ja så står knasterne forkert, den smutter lige på når de står rigtig

Indlæg af **elp** » 17 feb, 2012 02:14

Til gengæld kan remskiven sidde forkert, hvorved at mærkerne kan være forskudt og tandremmen derfor kan line forkert op. Men hvis der er en kvart eller halv omgang forkert, så mener jeg, at ventilerne banker mod stemplerne.

Indlæg af **martin156** » 17 feb, 2012 03:51

tak fordi i gider deltage i debatten

.. Jeg har taget ventildækslet af i dag og kan konstatere at ventilerne på ind og udstødning løber næsten i takt sammen dvs. At ventilerne åbner på samme tid eller en tand forskudt !! Håber ikke ventilerne har taget skade, men det finder jeg ud af i morgen. Har godt nok tørnet motoren med håndkraft inden jeg har drejet starteren, med der har så ikke været fuld olie på ventilløfterne.. Har hørt at man med lidt god vilje kan vende knastlåsene forkert, så står den ene knast nok ca 180 grader forkert. Krydser finger for at ventilerne stadig er i orden.. Der er trods alt kompration på

.. Man skal ikke lave bil når man er træt

.. Hvad ang. Sensor skiven på krumptappen så kan den ikke sidde forkert. Har luftet tanken for iversens cylinder service, det var også dem der havde hørt om en der havde vendt knastlåsene forkert. Nu har de nok hørt om to..

Indlæg af **martin156** » 17 feb, 2012 03:58

De havde ikke haft tandskiven inde på krumtappen (inde i blokken til rmp sensoren ) af nede ved iversens, så den var jo helt klart udelukket, men har snakket med alfa om problemet og de havde haft en helt ny motor i en bil som ikke slå en eneste prut og det var bare skiven til rpm sensoren der var slået lidt skæv.. Min viser 200 omdrejninger på pc'en når jeg tørner den. så den blev udelukket

.. Håber på lidt succes i morgen, medmindre jeg står med 16 skæve ventiler :-/.. Så burde der bare ikke være komp på, og tror heller ikke starteren ville kunne magte det ! FORHÅBENTLIG

MVH Martin